L'evoluzione della filtrazione del carburante

La tecnologia dei motori diesel, per una serie di motivi, ha compiuto passi da gigante. Anche la filtrazione del carburante diesel ha dovuto evolversi di pari passo.

Il diesel o i sistemi di alimentazione di carburante diesel rappresentano ciascuno tecnologie in rapida evoluzione, che funzionano e si evolvono di pari passo. Gli standard sempre crescenti sulle emissioni dei motori e le scoperte ingegneristiche hanno portato ai motori più avanzati, puliti e flessibili di sempre.

A loro volta, le formulazioni di carburante dal diesel a bassissimo tenore di zolfo (ULSD) a varie miscele di biodiesel hanno continuato ad ampliare la gamma di opzioni per mantenere in funzione quei motori. Se si considerano tutti i condizionatori e gli additivi richiesti da alcuni di questi combustibili e sistemi di alimentazione di carburante, le variazioni del diesel sono praticamente infinite.

Allo stesso tempo, i sistemi di alimentazione di carburante di questi motori presentano tolleranze quasi microscopiche, il che significa che, indipendentemente dal tipo di carburante immesso nel sistema, il carburante deve essere più pulito e asciutto che mai, dal momento che anche la contaminazione che non è visibile a occhio nudo potrebbe devastare iniettori e sistemi di alimentazione di carburante.

Tutto ciò significa che la filtrazione del carburante è fondamentale per mantenere i veicoli e le attrezzature per impieghi pesanti non solo in funzione, ma anche pulita ed efficiente.

Prestazioni di filtrazione

Un sistema di alimentazione di carburante ben progettato tiene conto del controllo della contaminazione fin dall'inizio. Oggi, la filtrazione del carburante è parte integrante di un sistema di alimentazione di carburante completo. La separazione dell'acqua, il particolato e i contaminanti non tradizionali devono essere tutti controllati e gestiti, altrimenti potrebbero verificarsi danni. Gli ingegneri applicativi devono essere consapevoli della relazione tra la progettazione del circuito del carburante e la pulizia generale del sistema.

Oggi, la filtrazione secondaria richiede un'efficienza assoluta di 4-5 µm al 99,9% con un filtro primario a monte di 7-25 µm con un'efficienza del 99% (secondo la normativa ISO 19438). Questi cambiamenti nascono dall'aspettativa che la separazione dell'acqua, l'efficienza e la durata del filtro rimangano costanti o aumentino per soddisfare i nuovi requisiti di pulizia del carburante. Gli ingegneri applicativi Donaldson hanno guidato molti dei progressi del settore nell'ambito di queste sfide, compresi quelli nelle configurazioni dei filtri e nella tecnologia dei mezzi che forniscono carburante più pulito e più secco, necessari per i moderni motori diesel.

Capacità di test uniche per il mondo reale

Dal momento che gli ambienti del mondo reale e le condizioni del motore sono così vari e dinamici, Donaldson si impegna a offrire capacità di test del carburante uniche per simulare una gamma di ambienti reali. Mentre i test ISO standard possono aiutare a definire le prestazioni in condizioni di laboratorio statiche e misurabili, i sistemi di alimentazione di carburante devono funzionare nelle condizioni operative dinamiche che i motori sperimentano ogni giorno.

Per soddisfare questa esigenza, abbiamo guidato il settore nello sviluppo di standard di test brevettati e capacità di misurazione che simulano efficacemente le condizioni sul campo, comprese le forze dinamiche del carburante che sono tradizionalmente difficili da misurare in laboratorio. Abbiamo anche sviluppato funzionalità di test di separazione di carburante e acqua che duplicano i parametri dei test sul campo in laboratorio. Queste capacità di test brevettate ci consentono di semplificare il processo di sviluppo delle prestazioni reali in modo più rapido ed efficiente, con la certezza che queste tecnologie funzioneranno nelle applicazioni reali.