Często zadawane pytania dotyczące oleju napędowego

Pyt.: Od lat postępuję z olejem napędowym w taki sam sposób. Dlaczego należy to teraz zmienić?

Odp.: Nie jesteś sam, poza wymogiem zmniejszenia zawartości siarki, normy paliwowe nie zmieniły się znacząco od ponad dziesięciu lat. Silniki jednak zmieniły się znacznie. Aby nowe urządzenia działały bezawaryjnie, wymagają znacznie czystszego paliwa. Oznacza to zwiększone potrzeby w zakresie filtracji. Producenci upierają się, że uszkodzenia spowodowane zanieczyszczeniem paliwa nie są wadą fabryczną. Dlatego w najlepszym interesie użytkownika jest filtrowanie paliwa przed użyciem.

Pyt.: Czy za dostarczanie czystego oleju napędowego nie powinien odpowiadać mój dostawca paliwa?

Odp.: Jest więcej niż prawdopodobne, że dostawca dostarcza idealnie dopasowany olej napędowy. Problem polega na tym, że specyfikacje czystości oleju napędowego są przygnębiająco nieaktualne w porównaniu z potrzebami nowoczesnego silnika. Niektórzy dystrybutorzy zaczynają przechodzić na wyższy poziom i filtrują olej napędowy przed dostawą, ale nie jest to powszechnie wymagane w branży. Dodatkowa uwaga: określenie „czysty olej napędowy” może być również stosowane w odniesieniu do oleju napędowego o bardzo niskiej zawartości siarki. To nie jest to samo, co zmniejszone poziomy zanieczyszczeń czy „czystość” paliwa.

Pyt.: Jak mogę sprawdzić, czy mój olej napędowy jest wystarczająco czysty?

Odp.: Jedynym sposobem, aby dowiedzieć się jak czyste jest paliwo, jest testowanie. Każde renomowane laboratorium analizy oleju powinno być w stanie w tym pomóc, ale jeśli to możliwe, Donaldson zaleca wykonanie testu płatkowego w terenie. Porównaj swój wynik (wyrażony kodem czystości ISO 4406) z docelowymi poziomami czystości. Firma Donaldson zaleca poziom ISO 14/13/11, poniżej którego rozróżnienie w terenie jest praktycznie niemożliwe. Producenci silników nie ponoszą odpowiedzialności za szkody spowodowane zanieczyszczeniami paliwa, dlatego im jest ono czystsze, tym lepiej.

Pyt.: Moje filtry paliwa zatykają się bardzo szybko; czy trzeba zmienić marki?

Odp.: Aby chronić silnik, należy używać filtrów paliwa wysokiej jakości. W większości przypadków zmiana marek filtrów NIE rozwiąże problemów z paliwem. Pamiętaj, że zatkany filtr spełnił swoje zadanie. Gwałtowne zatykanie się filtra wskazuje na problem dotyczący paliwa, a nie filtra. Kluczem do rozwiązania problemów polegających na szybkim zatykaniu się jest określenie, w jaki sposób możliwe do odfiltrowania ciała stałe dostają się do zbiornika paliwa lub tworzą się w nim, a następnie ustalenie pierwotnej przyczyny. Przejście na filtr o niższej wydajności, niezależnie od marki, po prostu rozłoży problem na całą flotę.

Pyt.: Wtryskiwacze i pompy paliwa w moim nowym sprzęcie wciąż zawodzą; co mogę zrobić?

Odp.: Pierwszym krokiem jest rozmowa z dostawcą oryginalnego wyposażenia. Jeśli podejrzewasz, że przyczyną problemów jest zanieczyszczone paliwo, prosty test może zweryfikować poziom czystości paliwa. Upewnij się, że w swoim sprzęcie stosujesz możliwie najczystsze paliwo, i chroń silnik za pomocą wysokowydajnego filtra paliwa. Powinno to wyeliminować problemy z wtryskiwaczami i pompami paliwa spowodowane zanieczyszczonym paliwem.

Pyt.: Olej napędowy to olej napędowy, prawda? Dlaczego nie kupować z najtańszego źródła?

Odp.: Podobnie jak w przypadku każdego produktu zazwyczaj dostajesz to, za co płacisz. Olej napędowy jest drogi, więc kuszące jest minimalizowanie kosztów operacyjnych poprzez kupowanie najtańszego paliwa. Chociaż to paliwo może spełniać minimalne standardy branżowe, może to nie być wystarczające. Niewielkie różnice w sposobach postępowania mogą mieć ogromny wpływ na ogólną jakość i czystość paliwa. Oszczędność kilku groszy na rachunku za paliwo może kosztować znacznie więcej przestojów, utraty produkcji i napraw sprzętu. Jednym z najlepszych sposobów obrony przed nieprzewidzianymi problemami związanymi z jakością paliwa jest współpraca z dobrym dostawcą.

Pyt.: W swoich pompach mam już filtr 10 mikronów; czy to nie powinno wystarczyć?

Odp.: Posiadanie filtra w pompach jest zawsze dobrym pomysłem. Jednak w miarę ewolucji nowoczesnych silników potrzebują one paliwa setki razy czystszego niż jeszcze dziesięć lat temu. Technologia, taka jak filtracja 10 mikronów, która była skuteczna kilka lat temu, po prostu nie jest odpowiednia dla nowoczesnego sprzętu. Przy wysokich ciśnieniach wtrysku i luzach wynoszących zaledwie 1 lub 2 mikrony w układach paliwowych HPCR potrzebna jest znacznie dokładniejsza filtracja. Zasadą jest, że filtr w dystrybutorze powinien być tak samo skuteczny, jak dodatkowy filtr paliwa określony dla Twojego sprzętu.

Pyt.: Jak mogę sprawdzić, czy mój filtr koalescencyjny działa tak dobrze, jak twierdzą opublikowane raporty z testów?

Odp.: Bardzo trudno jest określić wydajność w czasie rzeczywistym separatora wody z paliwa (filtra koalescencyjnego). Jeśli w misie spustowej nie ma wody, może to oznaczać, że w paliwie nie ma wolnej wody lub że skuteczność usuwania wody przez filtr koalescencyjny spadła. Dodatki i biodiesel w paliwie mogą zmniejszyć skuteczność filtra koalescencyjnego w usuwaniu wody. Oficjalne metody testowania wydajności usuwania wody wykorzystują paliwo, z którego usunięto wszystkie dodatki i inne środki powierzchniowo czynne, a zatem wyniki testów nie są dokładnym wskaźnikiem rzeczywistej wydajności dzisiejszego oleju napędowego.

Pyt.: Używam dobrego środka poprawiającego płynność na zimno, dlaczego więc nadal mam tyle problemów zimą?

Odp.: Środki poprawiające płynność na zimno, zgodnie z projektem, powstrzymują przekształcanie się małych kryształków oleju napędowego w duże kryształy oleju napędowego (zjawisko znane również jako żelowanie). To z kolei obniża temperaturę, w której olej napędowy może nadal płynąć i być używany w układzie paliwowym. W obecnych silnikach HPCR filtry stają się bardziej wydajne, a mniejsze kryształy oleju napędowego, które kiedyś przechodziły przez filtry, są teraz zatrzymywane, podobnie jak cząstki stałe. Może to spowodować przedwczesne zatkanie filtra i zmniejszyć jego żywotność.

Pyt.: Biodiesel został właśnie wprowadzony na mój obszar. Słyszałem straszne historie na jego temat. Co mogę zrobić?

Odp.: Chociaż biodiesel ma wiele dobrych cech, może stanowić wyzwanie, ponieważ wiąże się z filtracją. Biodiesel działa jak rozpuszczalnik, więc po pierwszym wprowadzeniu ma tendencję do czyszczenia infrastruktury, co obciąża istniejącą filtrację. Biodiesel zaczyna żelować lub krzepnąć w znacznie wyższych temperaturach niż benzyna, co utrudnia przepływ i filtrowanie w chłodniejszym klimacie. Ponadto biodiesel zawiera glicerynę, która nawet w małych ilościach może przyczyniać się do szybkiego zatykania filtra. Najlepszą strategią jest usunięcie zestalonej gliceryny, zanim dostanie się do sprzętu.