Los modernos motores de riel común de alta presión (HPCR) son ahora comunes en la industria de camiones y con eso, la calidad de los combustibles se convierte en un aspecto cada día más importante. El diésel que no está “refinado y limpio” puede producir paradas no esperadas, intervalos de mantenimiento más frecuentes y costosas revisiones del motor.
En los motores diésel de baja emisión de hoy en día, el sistema de combustible HPCR inyecta combustible a presiones superiores a 40 000 psi. Estas altas presiones permiten la correcta atomización y un mayor ahorro de combustible, pero para lograrlo, se necesitan estrictas tolerancias en el diseño del inyector. Estas estrictas tolerancias hacen más vulnerables a los inyectores HPCR contra fallos por suciedad, agua y depósitos, con respecto a los motores con inyectores de unidad. En el pasado, un operador podía inspeccionar visualmente la limpieza de los combustibles y el estándar era “cristalino y brillante”. Hoy en día, el combustible que no está refinado y limpio, seco y libre de problemas químicos puede causar estragos en los motores HPCR. Partículas del tamaño de los glóbulos rojos (2-5 micras) pueden estropear los componentes del combustible HPCR.
Cómo saber si existe un problema con la calidad del combustible
Los problemas con la calidad del combustible, desde suciedad, agua y depósitos químicos, suelen manifestarse como:
- filtros de combustible en motores obstruidos de forma prematura,
- reemplazo de inyectores frecuente / prematuro,
- regeneración más frecuente del sistema de escape.
El resultado de estos problemas con la calidad del combustible puede presentarse como: Menor potencia o ahorro de combustible, su análisis de aceite del motor podría resultar positivo en las pruebas para ‘dilución del combustible’, un mayor número de fallos del filtro de partículas de combustible diésel (DPF) o reemplazos del inyector. El reemplazo del inyector HPCR y la mano de obra pueden superar los 10 000 $ para un motor V6. Sin olvidarnos de que la pérdida de ingresos producida por la inactividad del equipo puede ser más costosa que el reemplazo del inyector.
¿Qué puede hacer por la calidad del combustible?
Para responder esta pregunta, debe diagnosticar de mejor manera su problema específico con la calidad del combustible. Puede que se pregunte: ¿tiene el diésel que me suministran el estado más limpio posible?” En una palabra, la respuesta es “no". Los estándares para la limpieza del diésel no han seguido el ritmo de las nuevas tecnologías de motores HPCR actuales, especialmente cuando se trata de suciedad y agua.
«Cada vez que el combustible se transporta, se pueden generar problemas con la suciedad, agua o productos químicos», señala Paul Klick, Director de Ventas globales de Donaldson, Inc. «Lo mejor que un administrador de flota puede hacer para proteger su flota es mejorar la ‘limpieza’ e instalar protecciones para asegurar que no se utilice diésel que no es adecuado».
Esto significa que debe:
- realizar inspección y limpieza de sus tanques de combustible,
- instalar protecciones de filtración en sus tanques de combustible,
- establecer un plan de mantenimiento para inspeccionar su tanque dos veces al año,