Garantir le bon fonctionnement des moteurs diesel modernes par temps froid

1. Utilisez le point de trouble (la température à laquelle le carburant devient trouble) comme indicateur clé de la qualité de fonctionnement de votre carburant par temps froid. Le carburant lui-même commence à former de la matière solide colmatant les filtres à environ - 15 °C au-dessus du point de trouble naturel.

2. Ne vous laissez pas tromper par la TLF (température limite de filtrabilité). La TLF n’est pas destinée à déterminer si le carburant passera à travers le filtre d’un circuit de carburant HPCR moderne. Elle servait en fait autrefois à indiquer si le carburant gélifié pouvait passer à travers un tamis grossier protégeant la pompe du distributeur de carburant.

3. Discutez avec votre fournisseur de carburant pour déterminer le mélange de carburant n° 1 (hiver) et n° 2 (été) dont vous avez besoin pour les deux prochaines semaines de fonctionnement.

4. N’achetez pas de carburant en automne en vous attendant à ce qu’il fonctionne en janvier. Essayez de vous limiter à l’achat d’une quantité suffisante de diesel pour 2 à 3 semaines de fonctionnement. Plus le carburant est au-dessous du point de trouble, plus il se forme de la matière solide susceptible de colmater les filtres.

5. La solution est un bon entretien. Vérifiez que votre réservoir est exempt d’eau, de sédiments et de microbes. Cherchez un nettoyeur professionnel de réservoirs à carburant. Si le nettoyage du réservoir n’est pas effectué correctement, cela peut causer plus de problèmes que cela n’en résout. L’eau produit des solides (cristaux de glace) en hiver qui colmatent les filtres. Les réservoirs de carburant pleins sont moins susceptibles de former de l’eau.

6. Si vous avez besoin d’un meilleur fonctionnement par temps froid en sus de votre mélange de carburants n° 1 et n° 2, utilisez avec parcimonie l’additif d’écoulement à froid pour atteindre un point de trouble approprié aux conditions météorologiques de la semaine. N’ajoutez jamais d’agent améliorant l’écoulement à froid dans du carburant froid ou en quantité supérieure aux recommandations du fabricant. Essayez de ne pas éclabousser le mélange d’additif d’écoulement à froid, si possible.

7. Remplissez le réservoir de carburant de votre véhicule à la fin de votre trajet, lorsqu’il est encore chaud. Ceci limite l’accumulation de condensation d’eau dans les réservoirs.

8. Ne passez jamais à un filtre à carburant sur moteur plus ouvert (efficacité de filtration moindre) avec un système HPCR moderne. Si vous vous attendez à la présence de paraffine, retirez les filtres à carburant du camion et restez à l’intérieur pendant environ 20 minutes. La paraffine devrait fondre. Si elle ne fond pas, vous rencontrez un problème d’obstruction du filtre de chimie des carburants.

9. Si vous habitez dans une région où le biodiesel n’est pas obligatoire, ne l’utilisez pas en hiver, si possible. Les mélanges biologiques ont des performances médiocres par temps froid par rapport aux carburants n° 1 et n° 2. À un mélange de 5 % ou moins, le biodiesel est considéré comme un additif au pouvoir lubrifiant et n’est souvent pas identifié.

10. Conservez un jeu supplémentaire de filtres à carburant sur les machines ou dans la cabine du véhicule.

11. Une règle générale consiste à utiliser un filtre ayant les mêmes caractéristiques micrométrique et bêta au distributeur que votre filtre à carburant secondaire sur moteur. Toutefois, pendant les mois d’hiver, le filtre à carburant d’hiver à passe unique (DBB8777) de votre réservoir de stockage peut être utilisé pour maintenir l’écoulement. Cela garantira la résolution de tous les problèmes possibles liés à la qualité du carburant avant que celui-ci ne pénètre dans le moteur.