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Les moteurs modernes doté d’un système Common Rail à haute pression (HPCR) sont désormais monnaie courante dans le secteur du transport routier et, par conséquent, la qualité du carburant devient un problème de plus en plus important. Un diesel qui n’est pas « parfaitement propre » peut entraîner des temps d’arrêt inattendus, des intervalles de maintenance plus courts et des révisions coûteuses du moteur.
Dans les moteurs diesel à faibles émissions d’aujourd’hui, le circuit d’alimentation HPCR injecte du carburant à des pressions supérieures à 40 000 psi. Ces pressions élevées permettent une bonne atomisation et une meilleure économie de carburant, mais pour ce faire, des tolérances de conception réduites pour les injecteurs sont nécessaires. Ces tolérances limitées rendent les injecteurs HPCR plus vulnérables aux pannes dues à la saleté, à l’eau et aux dépôts par rapport aux moteurs à injecteurs unitaires. Autrefois, un opérateur pouvait simplement inspecter visuellement le carburant pour s’assurer qu’il était propre, et « clair et brillant » était la norme. Aujourd’hui, un carburant qui n’est pas parfaitement propre, sec et exempt de problèmes chimiques peut sérieusement endommager les moteurs HPCR. Des particules de la taille de globules rouges (de 2 à 5 microns) peuvent paralyser les composants du carburant HPCR.
Comment savoir si vous avez un problème de qualité du carburant
Les problèmes de qualité de carburant, dus à la saleté, à l’eau et aux dépôts chimiques, se manifestent généralement par :
- Des filtres à carburant du moteur bouchés prématurément
- Le remplacement prématuré ou fréquent des injecteurs
- des régénérations plus fréquentes du système d’échappement.
Les conséquences de ces problèmes de qualité de carburant peuvent comprendre ce qui suit : une puissance réduite ou moins d’économies de carburant, un test positif de dilution du carburant suite à l’analyse de l’huile moteur, un taux plus élevé de panne du filtre à particules diesel (DPF) ou de remplacement des injecteurs. Le remplacement des injecteurs HPCR, pièces et main d’œuvre comprises, peut dépasser 10 000 USD pour un moteur V6. Il ne faut pas non plus oublier que les pertes de revenus dues aux temps d’arrêt du matériel peuvent s’avérer encore plus onéreuses que le remplacement des injecteurs.
Que pouvez-VOUS faire pour améliorer la qualité de votre carburant ?
Pour pouvoir répondre à cette question, vous devez mieux diagnostiquer votre problème de qualité du carburant. Vous vous demandez peut-être : « Mais mon diesel n’est-il pas livré dans le meilleur état de propreté possible ? La réponse est tout simplement non. Les normes en matière de propreté du diesel n’ont pas suivi l’évolution des nouvelles technologies de moteur HPCR, en particulier en ce qui concerne les saletés et l’eau.
« Chaque fois que le carburant est transporté, des problèmes de saleté, d’eau et de produits chimiques peuvent arriver, explique Paul Klick, Global Sales Manager chez Donaldson, Inc. La meilleure chose qu’un gestionnaire de parc puisse faire pour protéger son parc est d’améliorer le “entretien ménager” et de mettre en place des dispositifs de protection pour éviter de brûler du diesel qui n’est pas apte à être utilisé. »
Cela signifie que vous devez :
- Faire inspecter et nettoyer vos réservoirs de carburant
- Installer des dispositifs de protection de la filtration de votre réservoir de carburant
- Établir un plan de maintenance pour inspecter votre réservoir deux fois par an
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Entretien ménager approprié pour votre réservoir de diesel en vrac
Le fond des réservoirs de carburant en vrac, qu’il s’agisse d’énormes cuves encastrées dans du béton de 30 000 hectolitres ou de réservoirs collecteurs de 200 litres, contient généralement au moins de 2 à 5 cm de boues et de sédiments (en moyenne). Les saletés et l’humidité apportées par les vents peuvent pénétrer par la partie supérieure du réservoir, mais le problème le plus courant est l’eau présente dans les réservoirs en vrac. L’eau rend le biodiesel instable, provoquant des retombées de la glycérine, ce qui peut boucher la filtration du moteur. L’eau peut également modifier le schéma de pulvérisation du carburant au niveau de l’injecteur, ce qui affecte son atomisation et entraîne une perte de puissance et moins d’économie de carburant. Inspectez tous vos réservoirs de carburant (en vrac et sur moteur) et faites-les nettoyer par un professionnel pour éliminer le résultat d’années de dépôts de boues, de sédiments, de croissance microbienne et d’eau piégés tout au fond de vos réservoirs, dans la « couche d’émulsion ».
Filtrez les problèmes en amont, en aval et dans le réservoir en vrac
« Vous ne pouvez pas vérifier qu’une filtration appropriée se produit sur chacun de vos réservoirs de carburant. Donaldson recommande une approche qui commence par une filtration embarquée à haute efficacité, mais complète cette protection avec une filtration en vrac à trois étapes : nettoyer, protéger et polir. »
- Paul Klick, Global Sales Manager chez Donaldson
Système de collecteur de filtration à l’entrée
Nettoyage du diesel à la livraison
Un bon système de collecteur de filtration en un seul passage à l’entrée des réservoirs de stockage en vrac hors sol réduit le risque d’introduction de contaminations dans votre infrastructure de stockage de carburant et contribue à maintenir les niveaux de propreté souhaités.
Reniflard à protection avancée thermiquement réactive (TRAP)
Protégez votre carburant de la poussière et de l’humidité
« Une fois le carburant propre dans votre réservoir en vrac, il faut le protéger, continue Klick. Un reniflard à protection avancée thermiquement réactive (TRAP) empêche des débris aussi petits que 3 microns ainsi que l’humidité atmosphérique de pénétrer dans le réservoir de diesel lorsqu’il respire. Si vous essayez de garder le diesel propre et sec quand il est pompé dans votre cuve, pourquoi ne pas essayer de le conserver dans cet état ? »
Polissez tout en versant le carburant dans votre moteur
Les filtres de distribution polissent ou éliminent les contaminants qui peuvent avoir été récupérés au moment du stockage ou du transfert final du carburant.
« C’est le moment essentiel où il faut filtrer, affirme Klick. Il s’agit du dernier point de contrôle avant que le carburant ne pénètre dans le matériel. C’est également une excellente occasion d’ajouter des solutions de filtres absorbeurs d’eau pour rendre votre carburant à la fois propre et sec pour qu’il convienne à votre moteur moderne. »
La pompe est le lieu le plus important de filtration du carburant
Si vous achetez du carburant aux stations à essence pour camions, demandez à votre équipe de maintenance de déterminer les mesures de protection mises en place par votre fournisseur de carburant pour protéger vos moteurs. Vous serez peut-être surpris de savoir que des filtres de 30 microns à faible efficacité sont généralement tout ce qui est obligatoire pour la distribution de diesel en vrac. Comme indiqué précédemment, une filtration beaucoup plus stricte (haute efficacité de 2 à 5 microns) est recommandée pour les moteurs HPCR. En outre, faites très attention à quels additifs vous versez dans vos réservoirs à sellette ainsi qu’à leur quantité. Souvent, le carburant est déjà traité pour être opérationnel par temps froid et l’introduction d’autres d’additifs peut aggraver un problème de qualité du carburant.
Les temps d’arrêt imprévus peuvent être coûteux dans n’importe quel secteur, et on s’inquiète de plus en plus du fait que bon nombre de ces événements sont liés à la qualité du carburant. Éviter les temps d’arrêt imprévus et allonger les intervalles de maintenance est un moyen sûr de réduire le coût total de revient de votre matériel. Un des rendements de l’investissement les plus sûrs est l’ajout de mesures de protection visant à améliorer votre infrastructure de carburant.
« Une des meilleures précautions à prendre pour que votre équipement continue de fonctionner, a affirmé Klick, est de veiller à ce que le carburant qu’il utilise soit aussi propre et sec que possible. »
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