Nowoczesne wysokociśnieniowe silniki common rail (HPCR) są obecnie powszechne w branży transportowej i dlatego jakość paliwa staje się coraz ważniejszym zagadnieniem. Olej napędowy, który nie jest „nieskazitelnie czysty”, może powodować nieoczekiwane przestoje, skrócone okresy między serwisami i kosztowne przeglądy silnika.
W dzisiejszych niskoemisyjnych silnikach wysokoprężnych układ paliwowy HPCR wtryskuje paliwo pod ciśnieniem przekraczającym 40 000 psi. Te wysokie ciśnienia pozwalają na właściwe rozpylenie i wyższą oszczędność paliwa, ale w tym celu konieczne są ścisłe tolerancje konstrukcyjne wtryskiwaczy. Te wąskie tolerancje sprawiają, że wtryskiwacze HPCR są bardziej narażone na awarie spowodowane zanieczyszczeniami, wodą i osadami w porównaniu do silników z pompowtryskiwaczami. Dawniej operator mógł po prostu wzrokowo sprawdzić czystość paliwa — standardem było paliwo „jasne i przejrzyste”. Dzisiaj paliwo, które nie jest nieskazitelnie czyste, suche i wolne od chemii, może siać spustoszenie w silnikach HPCR. Cząstki wielkości czerwonych krwinek (2–5 mikronów) mogą uszkodzić komponenty paliwowe HPCR.
Skąd wiadomo, że masz problem z jakością paliwa
Problemy z jakością paliwa — związane z zanieczyszczeniami, wodą i osadami chemicznymi — zwykle objawiają się jako:
- Przedwcześnie zatkane filtry paliwa w silniku
- Przedwczesna/częsta wymiana wtryskiwacza
- Częstsze regenerowanie układu wydechowego
Wynikiem tych problemów z jakością paliwa może być: niższa moc lub wyższe zużycie paliwa, analiza oleju silnikowego dająca wynik pozytywny pod kątem „rozcieńczenia paliwa”, wyższy wskaźnik awarii filtra cząstek stałych (DPF) lub konieczność częstszej wymiany wtryskiwacza. Wymiana wtryskiwacza HPCR, w tym części i robocizna, może przekroczyć 10 000 dolarów w przypadku silnika V6. I nie zapominajmy, że utracone przychody wynikające z przestojów sprzętu mogą kosztować nas drożej niż rzeczywista wymiana wtryskiwaczy.
Co można zrobić, aby poprawić jakość paliwa?
Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz lepiej zdiagnozować konkretny problem z jakością paliwa. Ale możesz zadać sobie pytanie: „Czy mój olej napędowy jest dostarczany w możliwie najczystszym stanie?” Odpowiemy krótko: nie. Standardy czystości oleju napędowego nie nadążają za dzisiejszą nową technologią silników HPCR, szczególnie jeśli chodzi o zanieczyszczenia i wodę.
„Przy każdym transporcie paliwa ma ono możliwość zebrania zanieczyszczeń, wody i chemii”, mówi Paul Klick, kierownik ds. sprzedaży globalnej w Donaldson, Inc. „Najlepsze, co może zrobić zarządca floty, aby zabezpieczyć swoją flotę, to usprawnić działania konserwacyjne i instalować zabezpieczenia, aby nie dopuścić do spalania oleju napędowego, który nie nadaje się do użytku”.
W związku z tym należy:
- przeprowadzać przegląd i czyszczenie zbiorników paliwa;
- instalować zabezpieczenia filtracyjne w zbiorniku paliwa;
- ustalić plan konserwacji i co pół roku kontrolować zbiornik.