-
Prodotti e soluzioni
- Industria aerospaziale e difesa
- Stoccaggio liquidi in cisterne
- Aria compressa e gas
- Compressori
- Soluzioni IoT connesse
- Unità disco
- Filtri e ricambi del motore
- Sistemi OEM per motore
- Turbina a gas
- Idraulica
- Polveri, fumi e nebbie industriali
- Membrane
- Processo
- Stampa di produzione
- Semiconduttore
- Ventilazione
-
Tutti i settori
- Industria aerospaziale
- Agricoltura
- Industria automobilistica
- Biotecnologia
- Costruzione
- Difesa
- Unità disco
- Elettronica
- Energia
- Prodotti alimentari e bevande
- Silvicoltura
- Immagini
- Processo industriale
- Produzione
- Industria marittima
- Movimentazione dei materiali
- Settore medicale
- Estrazione mineraria
- Confezionamento
- Prodotti farmaceutici
- Gruppo propulsore
- Generatori elettrici
- Industria ferroviaria
- Trasporti
- Azienda
L'olio è la linfa vitale di un motore. Per questo motivo, proteggi il tuo motore integrando le soluzioni di filtrazione Donaldson nel tuo progetto.
Andiamo subito al punto: un motore ha bisogno di lubrificante. Senza olio, il motore è solo un pezzo di metallo inutile senza parti mobili. I passaggi dell'olio sono presenti praticamente su ogni componente mobile del motore per mantenere la lubrificazione continua e ridurre l'attrito tra le superfici. I sistemi di lubrificazione svolgono anche un ruolo fondamentale nel raffreddamento delle parti del motore dissipando il calore, che è generato dall'attrito e dalla combustione durante il funzionamento dello stesso.
Per via del progresso tecnologico e della necessità di una maggiore efficienza, oggi i sistemi motore utilizzano componenti di precisione per fornire produzione energetica superiore dalla combustione. Tuttavia, un motore più preciso richiede anche un sistema di lubrificazione più preciso, in grado di gestire sfide come contaminanti e flusso d'olio temporaneamente ridotto.
Sfide di contaminazione per i sistemi del lubrificante
I contaminanti danneggiano inevitabilmente il motore per via del calore, dell'attrito e della combustione. I contaminanti generati dal motore possono includere particelle derivanti dall'usura (metallo) o sottoprodotti della combustione (contaminanti di tipo carbonioso). I sottoprodotti petroliferi possono anche essere introdotti da carburante parzialmente combusto che finisce nell'olio, portando a un peggioramento. Ciò inibisce la capacità dell'olio motore di svolgere il proprio lavoro di lubrificazione e raffreddamento.
I contaminanti possono essere introdotti anche dall'ambiente esterno, compreso l'olio stesso (l'olio nuovo non è sempre olio pulito), raggirando i filtri dell'aria, attraverso un basamento aperto (a seconda della configurazione del motore), da perdite nelle guarnizioni o durante i processi di cambio olio e filtro.
I filtri dell'olio sono i protettori del motore
La filtrazione dell'olio è un componente fondamentale di un sistema di lubrificazione: garantisce che l'olio possa svolgere il proprio lavoro in modo efficace. I filtri dell'olio prolungano anche la vita dell'olio stesso, riducendo i costi di manutenzione e dei materiali. Ogni filtro dell'olio deve bilanciare efficacemente tre caratteristiche chiave: efficienza (cattura del contaminante), capacità (trattenimento del contaminante) e restrizione (resistenza al flusso). I sistemi del lubrificante devono essere progettati per ottimizzare le prestazioni e i filtri devono incorporare la più recente tecnologia per prolungare la durata dell'olio e gli intervalli di drenaggio.
Oltre a catturare e trattenere i contaminanti che si accumulano nel tempo, i sistemi di filtrazione dell'olio sono l'ultima linea di difesa per proteggere i componenti del motore da una reazione a catena disastrosa, causata da frammenti di metallo o grossi pezzi di detriti che potrebbero penetrare nell'olio. Senza un filtro dell'olio nella giusta posizione, questi detriti (se presenti) avrebbero libero sfogo per causare guasti catastrofici su più sistemi motore.
L'olio raffredda anche i motori, sottraendo calore al pistone. I sistemi di lubrificazione svolgono un ruolo fondamentale nel raffreddamento delle parti del motore, dissipando il calore generato dall'attrito e dalla combustione durante il funzionamento dello stesso. Se non viene erogato correttamente l'olio a uno qualsiasi dei componenti chiave, il motore si blocca molto rapidamente. Ci sono getti che irrorano continuamente le pareti del pistone e le superfici dei fori per tenerle lubrificate e raffreddate.
Maggiore durata del filtro con mezzi sintetici
Per aiutare a prolungare gli intervalli di manutenzione, viene incrementato l'uso di lubrificanti sintetici perché non si rompono rapidamente e hanno una durata maggiore rispetto ai lubrificanti tradizionali. Di conseguenza, c'è stata anche una maggiore richiesta di filtri che durano più a lungo per adattarsi alla maggiore durata dei lubrificanti sintetici. In risposta, i principali produttori di filtri come Donaldson spesso consigliavano di preferire mezzi sintetici ai mezzi in cellulosa. I mezzi sintetici aiutano a bilanciare i requisiti di calo di pressione ed efficienza, garantendo una maggiore durata del filtro.
Va bene aggirare il filtro, ma solo temporaneamente
Ci sono momenti in cui nei sistemi di lubrificazione il flusso dell'olio viene ridotto o addirittura interrotto a causa dell'elevata restrizione (ostruzione del filtro dell'olio) o dell'elevata viscosità dell'olio (olio freddo durante l'avvio). Per risolvere questo problema, tutti i circuiti dell'olio includono percorso di aggiro della filtrazione o una valvola di scarico della pressione. Il principio che guida la necessità di un percorso di aggiro stabilisce che "è meglio l'olio sporco rispetto alla sua totale assenza". Permettere all'olio di aggirare il mezzo filtrante (di solito temporaneamente) è molto meglio che chiedere ai sistemi di funzionare senza alcuna lubrificazione, il che potrebbe causare rapidamente il blocco del motore.
Il percorso di aggiro può essere realizzato in due modi:
- Una valvola di deviazione inclusa all'interno del filtro che consente all'olio di fluire oltre la valvola (non filtrato) se la restrizione sale a un livello predeterminato. Questi sistemi di solito includono un disco di tenuta o una molla.
- Un percorso di aggiro separato sul motore per consentire il flusso d'olio a freddo. Questo metodo evita al filtro il flusso fino a quando il sistema non si riscalda, la viscosità aumenta e la restrizione diminuisce. La valvola di deviazione quindi si chiude, in modo che l'olio possa passare attraverso il sistema di filtrazione, come previsto.
Si noti che il percorso di aggiro del filtro durante gli avviamenti a freddo o l'ostruzione NON deve essere confuso con l'inclusione di un livello più fine di filtrazione/una rimozione dei contaminanti proveniente dall'uso di un filtro di deviazione ausiliario (secondario).
Gli OEM devono progettare e costruire sistemi del lubrificante motore che gestiscano efficacemente le esigenze di lubrificazione e raffreddamento del motore, estendendo al contempo la vita di oli e filtri al fine di ridurre i costi di manutenzione per gli utenti finali. Per fortuna, Donaldson può aiutare in questo.
Potrebbe piacerti...
Chiudere
